本文转自： 智库君 中国汽车三十人智库
连续十八年国内销量第一的汽车制造商上汽集团，将迎来换帅。
回顾中国汽车快速发展的20年，曾在大众和通用先进技术加持下的上汽集团，一直都是中国自主品牌的领军企业。
时过境迁，上汽在向新能源转型过程中稍显落后。“时代更替的背后是技术的更替，倘若原有的技术跟不上发展的步伐，无法持续创新，被赶超就只是时间问题。”刘小稚告诉智库君，“从这个角度来看，未来走在上汽前面的可能不仅仅是比亚迪。”
面对转型困境的上汽，“王晓秋＋贾健旭”的组合将如何担起重任？上汽换帅倒计时，巨轮又将驶向何方？
本期智库说，对话亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚博士。
核心观点：
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时代更替的背后是技术的更替，原有的技术若跟不上发展的步伐，无法持续创新，被赶超将成为时间问题。
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对于自主品牌的发展，我认为做不出客户要的产品，再多的品牌也无济于事。
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回顾油车时代初始发展阶段，一些欧洲品牌为了打入中国市场也接受被增收180%-220%的关税，直到2006年才降低到25%。
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上汽国际化的成功归功于当年对MG的战略性收购，以及MG在欧洲的定价策略——用B级的产品去打A级的客户，价格定在甜品区。
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当年大众，通用进入中国，凭借的是技术上绝对领先，通过合资以技术换市场。如今中国车企出海的筹码是什么？是否可以走当年外资企业进入中国的老路，背后还是取决于每个企业自身的实力和优势。
上汽新领导需步步为营
智库君：关于上汽、比亚迪头把交椅之争，大概率来看，比亚迪超越上汽可能只是时间问题，这似乎是一个时代的交替。对此，您如何看？
刘小稚：回顾中国汽车快速发展这20年，上汽在大众和通用先进技术的加持下，一直都是自主品牌的带头大哥。
但是，技术随着时代的进步不断更替，倘若原有的技术跟不上发展的步伐，无法持续创新，被赶超就只是时间问题。从这个角度来看，走在上汽前面的可能不仅仅是比亚迪。
陈虹
智库君：城头变化大王旗，对于陈虹带领的上汽，过往十年的业绩，您如何评价？
刘小稚：如果用一个词来评价，我认为是“喜忧参半”。
喜的方面，陈虹领导的上汽十年来市场销量一直高居榜首，出口方面也是持续多年位列第一。值得一提的是，上汽MG品牌在欧洲市场取得了巨大成功，其国际化的打法值得很多国内的企业学习。
令人担忧的方面，就是其当下的财务状况如何。此外，包括上汽通用五菱在内的上汽集团电气化转型其实并不算成功。虽然在过去十年取得过很多的第一，但是，上汽的竞争对手现在已经赶上来了。
贾健旭
智库君：1978年出生的贾健旭，可谓火箭速度上升，这也让上汽管理层年轻化大大提速。“王晓秋＋贾健旭”的组合，您是否看好？上汽新管理层的当务之急是什么？您有什么建议？
刘小稚：目前的处境中，“王晓秋＋贾健旭”的组合将面临很大的压力。
在顺境中，大企业完善的系统下领导即使不作为，结果可能都是好的。但在当下的逆境中，每一件大小事都要做对，决策和执行均不能犯任何错误。任何一个错误的结果都可能带来巨大的风险。
建议而言，我认为无论企业做什么决策，都不能离开市场的变化和客户的需求。合资企业在这方面应该深刻反思，像大众朗逸，日产轩逸，丰田雷凌，别克英朗等这些以前深受市场欢迎的产品，为什么现在不行了？接下来要坚持什么？又有什么需要速变？
此外，对于自主品牌的发展，我认为做不出客户需要的产品，再多的品牌也无济于事。20年前的中国市场，只要能把车造出来，就不担心卖不出去。几大自主品牌车企的产品架构几乎涵盖各个细分领域。但是现在的汽车市场完全不一样，能够聚焦资源做好几款产品对于企业变得更加重要。
王晓秋
打铁还需自身硬
智库君：面对48.1%的定格关税，上汽名爵的体感最为明显。您认为，如果关税落地，这将为上汽带来多大的影响？上汽又应该如何应对？
刘小稚：国际化的成功需要摆正心态并坚持长期主义。
在此次欧盟的惩罚性关税中，上汽集团受到的48.1%的关税惩罚相对是最高的。但实际上，回顾油车时代初始阶段会发现，一些欧洲品牌最初打入中国市场时接受了被增收180%-220%的关税，直到2006年才降低到25%。
在这个动荡的年代，逻辑思维和理性操作有时需要大智慧，同时企业需要做好最坏的准备，接受关税继续升高的可能。我认为，最终只有取得与目标国的共赢的解决方案，才是国际化取得长期成功的关键。
目前来看，加快海外建厂的进程是必然趋势。
刘小稚
智库君：您认为，大众与奥迪，同上汽在中国的合作能否在未来延伸到欧洲，帮助上汽新能源汽车的出海？如果可以，这将为中国本土品牌带来什么样的启示？
刘小稚：上汽国际化的成功归功于当年对MG的战略性收购，以及MG在欧洲的定价策略——用B级的产品去打A级的客户，并将价格定在甜品区。此外，还包括德国等地对于新能源车的补贴。MG几乎集齐了天时、地利、人和。
至于上汽与大众在欧洲开展合作，如果可以做到双赢，从长期来看双方的合作是有可能的。
但是需要明白，当年大众和通用进入中国，凭借的是技术上绝对领先，通过合资以技术换市场。如今中国车企出海的筹码是什么？是否可以走当年外资企业进入中国的老路，背后还是取决于每个企业自身的实力和优势。